Sebutkan alat apa saja yang diperlukan saat melakukan perawatan suspensi depan

Peredam kejut (Inggris: shock absorber, shock breaker, atau damper) adalah sebuah alat mekanik yang didesain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik.

Table of Contents Show

2. Shock Absorber
3. Ball Joint
4. Stabilizer Bar
6. Lateral Control Rod
7. Upper dan Lower Arm
8. Strut bar
9. Knuckle Arm
Video yang berhubungan

Animasi cara kerja peredam kejut jenis gas.

Peredam kejut adalah bagian penting dalam suspensi kendaraan bermotor, roda pendaratan pesawat terbang, dan mendukung banyak mesin industri. Peredam kejut berukuran besar juga digunakan dalam arsitektur dan teknik sipil untuk mengurangi kelemahan struktur akibat gempa bumi dan resonansi

Dalam kendaraan, alat ini berfungsi untuk mengurangi efek dari kasarnya permukaan jalan. Tanpa peredam kejut, kendaraan dapat terlempar, seperti energi yang disimpan dalam per dan lalu dilepaskan pada kendaraan, barangkali melebihi gerakan suspensi. Kontrol gerakan berlebih pada suspensi tanpa peredam kejut diredam secara paksa oleh per yang kaku, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendara. Peredam kejut diperkenankan menggunakan per yang lembut yang mengontrol gerakan suspensi dalam merespon gundukan atau lubang. Dan juga, berhubungan dengan pelambatan efek fisik dalam ban itu sendiri, mengurangi gerakan naik turun per. Karena ban tidak selembut per, untuk meredam hentakan ban mungkin dibutuhkan shock yang kaku yang lebih ideal untuk kendaraan bermotor

Peredam kejut pneumatik dan hidraulis umumnya mengambil bentuk sebuah silinder dengan piston yang bergerak di dalamnya. Silinder harus diisi dengan cairan kental, seperti minyak hidraulis atau udara. Cairan ini diisikan ke dalam dashpot. Peredam kejut berbasis per umumnya menggunakan per keong atau per daun. Per ideal itu sendiri, bukanlah peredam kejut seperti per yang hanya menyimpan dan tidak menghilangkan atau menyerap energi. Kendaraan biasanya menggunakan dua per atau palang torsi yang berfungsi sebagaimana peredam kejut hidraulis. Dalam kombinasi ini, peredam kejut secara khusus menyediakan piston hidraulis yang menyerap dan menghilangkan getaran. Per tidak dianggap sebagai peredam kejut.

Peredam kejut harus menyerap atau menghilangkan energi. Desainnya harus dipertimbangkan, oleh karena itu harus dibuat ketika mendesain atau memilih sebuah peredam kejut adalah ke mana energi akan pergi. Umumnya, dalam kebanyakan dashpot, energi diubah ke dalam panas di dalam cairan kental. Dalam silinder hidraulik, minyak hidraulis akan memanas. Dalam silinder udara, udara panas selalu dilepaskan ke atsmofer. Dalam tipe dashpot yang lain, seperti elektromagnetik, energi yang hilang dapat disimpan dan bisa digunakan kemudian jika diperlukan.

Berikut ini adalah komponen dari shockbreker depan sepeda motor:

Slider Garpu: adalah rumah atau casing dari semua komponen shockbreker depan. Slider garpu juga sebagai wadah dari minyak shockbreker.
Sil Oli: berguna untuk menjaga minyak shock tidak keluar dari Slider garpu.
Cincin stopper: berguna untuk menahan agar sil oli tidak bergerak ke atas, akibat adanya tekanan dari minyak shock.
Sil debu: berguna untuk menjaga agar debu tidak masuk ke dalam slider garpu. Sebab debu dapat membuat tabung garpu menjadi lecet atau aus.
Tabung garpu: berguna untuk membuat sekat atau ruang antara slider garpu dan ruang di dalam tabung garpu tersebut. Hal ini disebabkan shockbreker honda menggunakan tipe twin tube ( dua tabung).
Torak garpu: berfungsi sebagai piston yang membagi ruang antara di bawah torak garpu dan di atas torak garpu. Sehingga minyak shock berpindah dari ruang di bawah torak garpu menuju ruang di atas torak garpu, demikian sebaliknya. Hal ini bertujuan untuk meredam gaya oksilasi dari pegas garpu dan pegas reaksi.
Pegas reaksi: berguna menerima atau meredam kejutan dari roda. Pegas ini yang pertama kali menerima kejutan dari roda akibat jalan yang tidak rata.
Pegas garpu: berguna untuk menahan gerak torak ke atas. Pegas garpu ini juga meredam kejutan, tapi setelah menerima gaya dari torak garpu. Gaya yang dimaksud adalah kejutan akibat sentuhan roda ke jalan yang tidak rata.
Baut garpu: berguna menutup lubang di atas torak garpu, sehingga minyak shock tidak keluar dari shockbreker. Biasanya di baut garpu terdapat ring sil oli.

Suling Shock Depan atau Suling As Shock adalah komponen yang terletak di dalam garpu depan motor. Disebut ‘suling’ karena sedikit menyerupai seruling. Komponen ini berfungsi untuk memperlambat aliran fluida (Oli), sehingga getaran motor terutama sekali bagian depan, dapat diredam sempurna.

Semakin kecil lubang suling, semakin lambat shock absorber bekerja. Motor balap atau trail menggunakan lubang suling yang lebih kecil dari motor standart.

Kerusakan komponen ini akan dirasakan adanya pantulan berlebihan apabila motor melewati jalan yang tidak rata. Pada katalog Honda disebut “Seat Pipe” yang artinya pipa dudukan. Pada katalog Yamaha disebut “Front Fork Cylinder Comp” yang artinya komponen silinder garpu depan.

Suspensi depan dapat berkerja sempurna bila kapasitas oli sesuai volume tabung. Jika kapasitas setiap tabung tidak imbang, ada dua akibat yang didapat. Redaman roda depan bisa saja terlalu keras atau malah kelembutan.

Kalau terlalu keras, kemungkinan oli yang masuk ke tabung lebih dari takaran standar. Sebaliknya jika kapasitas oli kurang. Motor terasa limbung ketika diajak melibas jalan agak rusak atau saat nikung.

Saat ganti oli sokbreker baiknya sesuai takaran yang sudah ditentukan pabrikan. Sebab takaran itu memang sudah pas dengan volume tabung, jarak main sok dan lubang pipa suling setiap tabung.

Akan berbeda jika motor mau dipakai untuk keperluan kompetisi atau modifikasi. Agar kerja suspensi depan memenuhi kebutuhan motor yang akan dipakai, maka volume oli bisa saja ditambah atau dikurangi.

Dan yang perlu diingat saat ganti oli, baiknya pelumas bekas di dalam tabung dibuang dulu hingga tidak ada sisa. Itu sebelum oli baru dimasukkan ke tabung lewat pipa teleskopik dengan bantuan gelas pengukur tiap tabung. Atau bila komponen sok dikuras, jangan lupa menambah sekitar 2,5 ml tiap tabung.

Kinra, Vikram K.; Wolfenden, Alan (1992), M3D: mechanics and mechanisms of material damping, ASTM special technical publication number 1169, Philadelphia, Pennsylvania, USA: ASTM International, ISBN 978-0-8031-1495-1

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Shock absorbers.

This Motor-Truck Hasn't Any Springs, Popular Science, February 1919
MIT Undergrads Create Shock Absorber That Generates Energy.
Leveling Out The Rough Spots, 1943 article

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Peredam_kejut&oldid=16807564"

Auto Tips

25 Maret, 2021

Mobil memang bisa melaju dengan stabil berkat adanya sistem-sistem yang bekerja di dalamnya. Sistem suspensi menjadi salah satu sistem pada mobil yang memiliki peranan sangat penting, sehingga akan menimbulkan dampak buruk apabila komponen suspensi mengalami kerusakan.

Pada dasarnya sistem suspensi adalah chasis mobil yang ditempatkan di sekitar bodi mobil dengan roda-roda. Sistem suspensi memang sengaja dirancang untuk melakukan antisipasi terhadap berbagai kejutan yang bisa ditimbulkan dari permukaan jalan yang tidak rata.

Adanya komponen suspensi, maka mobil lebih nyaman untuk dikendarai. Suspensi juga dapat menambah kemampuan cengkram suatu roda terhadap jalan. Setidaknya ada beberapa fungsi utama dari suspensi mobil.

Fungsi utama dari sistem suspensi adalah meredam atau menyerap berbagai getaran mobil yang dihasilkan dari permukaan jalan, hal ini akan membuat para penumpang mobil merasa aman dan nyaman berada di dalam mobil.

Sistem suspensi juga dapat memindahkan sistem pengereman dan gaya gerak ke bagian bodi mobil dengan cara gesekan yang terjadi antara roda dengan jalan. Suspensi juga bisa menopang bodi mobil pada axle dan bisa membantu dalam memelihara letak geometris bodi dengan roda mobil.

Macam sistem suspensi pada sebuah mobil memang berbeda-beda, karena tergantung dari jenis mobilnya. Independent type memiliki beberapa pilihan tipe di dalamnya seperti Independent Type Trailing Arm Type, Macpherson Type dan Wishbone Type.

Rigid Suspension juga terdiri dari beberapa tipe seperti Balance Arm Type, Parallel Leaf Spring Type dan Trunnion Type 8. Sedangkan macam sistem suspensi ketiga adalah Special Suspension dan Air Suspension menjadi salah satu contoh tipenya.

Pada umumnya, sebuah suspensi terdiri dari beberapa komponen di dalamnya dan setiap komponen memiliki kegunaan yang variatif. Ada beberapa jenis mobil yang telah dilengkapi dengan berbagai komponen pendukung sistem suspensi di dalamnya dan penambahan komponen biasanya untuk melengkapi kebutuhan dari mobil.

1. Pegas

Pegas merupakan komponen utama yang memiliki peranan sangat penting dalam sebuah sistem suspensi mobil dan fungsi utama dari pegas adalah untuk menyerap atau meredam berbagai kejutan yang dihasilkan dari gesekan jalanan dengan roda mobil, supaya tidak terus berlanjut ke bagian bodi mobil.

Pegas juga memiliki fungsi untuk membantu meningkatkan daya cengkraman roda pada jalan dan hal ini akan membuat para penumpang menjadi nyaman saat berada di dalam mobil. Apabila mobil tidak memiliki pegas, tentu mobil tersebut tidak akan melaju dengan stabil.

Jenis pegas yang berada dalam sebuah suspensi mobil seperti pegas koil atau coil spring, pegas daun atau leaf spring dan pegas batang torsi atau torsion bar spring.

2. Shock Absorber

Shock Absorber atau peredam kejut merupakan komponen suspensi mobil yang berfungsi untuk meredam gerakan naik turun atau oksilasi yang biasanya ditimbulkan oleh pegas yang menyerap berbagai kejutan atau getaran dari permukaan jalan.

Dalam sebuah Shock Absorber terdapat sebuah cairan yang berperan sebagai minyak shock absorber. Pada dasarnya, cairan Shock Absorber akan menyerap oksilasi yang dihasilkan oleh pegas melalui tahanan aliran minyak pada lubang kecil atau orifice pada saat piston bergerak dalam sebuah silinder yang terdapat dalam shock absorber.

Cara kerja Shock Absorber yaitu saat adanya kompresi, maka katup akan terbuka dan minyak akan mengalir dengan sangat mudah, sehingga bisa mencegah timbulnya redaman dengan baik. Ketika ekspansi, maka katup akan tertutup dan minyak akan mengalir pada sebuah lubang yang kecil yang menimbulkan peredaman.

Shock absorber dalam sebuah mobil memang terbagi menjadi beberapa tipe. Berdasarkan cara kerjanya, shock absorber terdiri atas tipe shock absorber dengan kerja tunggal dan Shock Absorber dengan kerja ganda.

Berdasarkan konstruksinya, komponen ini terbagi atas tipe twin tube dan mono tube. Sedangkan berdasarkan medium kerjanya, shock absorber terdiri dari tipe shock absorber yang berisikan gas dan tipe hidraulis.

3. Ball Joint

Ball joint adalah salah satu komponen suspensi yang berfungsi untuk menerima berbagai beban lateral beserta horizontal pada mobil. Ball joint juga berguna sebagai sumbu putaran saat kendaraan sedang berbelok. Ball joint terdiri dari 2 jenis utama yaitu upper ball joint dan lower ball joint.

Pada suatu ball joint biasanya akan ditemukan sebuah minyak yang berguna untuk melumasi berbagai bagian yang saling bergesekan. Apabila tidak ada minyak, tentu gesekan tidak akan berjalan dengan baik dan akan cenderung ball joint tidak bekerja dengan maksimal.

Pada dasarnya, dalam ball joint molybdenum disulfide lithium sangat diperlukan adanya pergantian minyak di bagian interval tertentu. Namun pada ball joint yang bertipe dudukan dari resin, maka tidak perlu adanya pergantian yang gemuk.

4. Stabilizer Bar

Stabilizer bar adalah komponen suspensi mobil yang berfungsi untuk menjaga keseimbangan bodi saat mobil sedang berbelok. Ketika mobil berbelok, tentu akan memunculkan gaya sentrifugal yaitu gaya dari benda yang melakukan putaran atau berputar untuk dapat keluar dari lintasan.

Ketika mobil dipakai dalam kecepatan yang tinggi dan anda membelokan mobil secara mendadak, maka akan timbul gaya sentrifugal yang lebih besar dibandingkan saat mobil dipakai dalam kecepatan yang rendah.

Gaya sentrifugal yang terlalu besar biasanya akan membuat mobil terbalik, apabila berbelok mendadak dengan kecepatan yang tinggi. Untuk menjaga atau menghindarkan mobil terbalik, maka komponen stabilizer akan membantu untuk menstabilkan mobil.

Secara umum, stabilizer adalah suatu batang besi yang tersambung atau terhubung diantara lower arm roda kiri dan kanan. Pada bagian tengahnya biasanya akan dihubungkan dengan bodi mobil. Batang besi stabilizer biasanya memiliki daya elastisitas yang lumayan tinggi, sehingga kinerjanya sudah sesuai dengan spesifikasi mobil.

5. Bumper

Bumper adalah komponen tambahan yang masuk dalam sistem suspensi. Bumper memang terdiri dari beberapa komponen di dalamnya seperti bounding dan rebounding. Keduanya dipasang biasanya untuk melindungi axle, frame, Shock Absorber dan lainnya.

Perlindungan akan dilakukan pada saat posisi pegas dalam kondisi yang mengembang dan mengerut di luar batas maksimumnya. Hal ini akan menghindarkan berbagai kerusakan pada bagian komponen bounding dan rebounding.

Bounding bumper biasanya akan bertugas saat kendaraan sedang mengerut dan rebounding bumper akan bertugas ketika kendaraan sedang mengembang. Bumper menjadi salah satu komponen tambahan dalam sistem suspensi yang memiliki peranan signifikan pada mobil.

Masyarakat luas mengenal bumper sebagai alat pengaman yang dipasang di bagian belakang atau depan mobil. Bentuk bumper juga dibuat dengan berbagai variasi, tergantung dari jenis dan model mobilnya.

6. Lateral Control Rod

Lateral control rod merupakan salah satu komponen tambahan suspensi mobil yang kurang begitu dikenal, meskipun komponen ini dipastikan ada dalam sebuah kendaraan roda empat atau mobil.

Komponen lateral control rod berfungsi untuk menahan axle ketika adanya sebuah beban yang berada dari bagian atau arah samping. Lateral control rod biasanya dipasang di antara axle kendaraan dan dengan bodi kendaraan.

Komponen lateral control rod sangatlah penting untuk diperhatikan, karena setiap komponen mobil pasti memiliki masa perawatan dan masa perbaikan tertentu. Apabila Anda memiliki mobil, maka penting untuk selalu memperhatikan berbagai komponen yang terdapat dalam mobil. Jangan biarkan komponen rusak, sehingga akan menghambat kinerja mobil.

7. Upper dan Lower Arm

Upper dan lower arm adalah salah satu bagian dalam sistem suspensi yang bertugas untuk menghubungkan bagian knuckle arm dengan bodi mobil, sehingga pada bagian roda akan terpasang di knuckle arm. Pada dasarnya tidak semua sistem suspensi akan memiliki upper arm, namun akan tetap memakai lower arm.

Arm memang diibaratkan akan bekerja bagaikan tangan manusia yang bisa bergerak naik dan turun dalam sebuah sistem suspensi mobil. Dalam istilah mekanik, komponen ini terkenal dengan sebutan wishbone atau a-arm. Upper dan lower arm membuat mobil bisa berbelok dengan stabil.

8. Strut bar

Strut bar adalah komponen dalam sistem suspensi mobil yang berfungsi untuk menahan lower arm supaya kemiringan di bagian roda depannya dapat terjaga dengan baik dan maksimal. Pada bagian kemudi mobil, maka setir bisa berbalik dengan sendirinya dan kondisi ini biasanya terjadi saat posisi kendaraan lurus setelah berbelok.

Setir berbalik dengan cepat disebabkan roda depan mobil di desain dengan miring atau sering disebut dengan front wheel alignment. Pada dasarnya, penyetelan pada bagian roda depan sering dikenal atau disebut dengan nama proses spooring.

Ketika proses spooring berlangsung, maka akan dilakukan penyetelan yang berada pada mur strut bar. Strut bar memang berfungsi untuk mencegah atau menjaga lower arm supaya tidak bergerak ke arah depan atau belakang.

9. Knuckle Arm

Knuckle arm adalah komponen suspensi mobil yang posisinya berada di bagian depan roda mobil. Pada dasarnya, roda mobil akan berputar secara terus menerus pada bagian poros spindel yang berasal dari knuckle arm. Komponen knuckle arm akan dihubungkan juga dengan lower arm dengan melalui ball joint.

Knuckle arm memiliki fungsi yang sangat penting, sehingga mengharuskan Anda untuk selalu merawat sistem suspensi pada mobil. Pastikan memeriksakan kondisi mobil di bengkel-bengkel resmi, agar pengecekan dilakukan secara keseluruhan dan semua komponen suspensi yang mengalami kerusakan parah, tentu harus segera diganti.

Kabar terbaik untuk Anda, New Confero S yang merupakan produk terbaru Wuling menggunakan sistem Independent Suspension yang membuat perjalanan Anda semakin nyaman. Mobil keluarga dari Wuling ini menawarkan kenyamanan lewat Independent Suspension di roda belakang.

Independent Suspension memiliki desain khusus untuk kenyamanan saat berkendara. Roda pada bagian belakang kiri dan kanan tidak terhubung langsung melainkan dihubungkan dengan sendi axle. Sehingga menghindari mobil goyang atau saat melintasi lubang. Tidak hanya pengendara, penumpang yang berada di kursi belakang bisa juga merasakan kenyamanan Wuling New Confero S

Apabila menemukan berbagai permasalahan di bagian sistem suspensi mobil Anda, maka harus memeriksakan langsung kondisi mobilnya supaya bisa langsung ditangani. Anda juga harus menggunakan sparepart mobil yang asli, jangan menggunakan yang tiruan atau kw. Kondisi suspensi dalam sebuah mobil akan sangat pengaruh terhadap kenyamanan suatu kendaraan.

Masyarakat Indonesia yang memiliki mobil memang semakin banyak dan jenis mobilnya juga bervariatif. Namun belum banyak masyarakat yang memahami betul pentingnya suspensi dalam sebuah mobil. Untuk para pemula, sebaiknya harus selalu memperhatikan komponen suspensi mobil dan lakukan pengecekan secara rutin.

Demikian ulasan lengkap mengenai komponen suspensi mobil dan fungsinya. Semoga semua pembahasan yang dicantumkan dalam artikel dapat menjadi referensi terbaik untuk keluarga Wuling dalam perawatan mobil kesayangan.