Qual a comparação entre o cross fox e a ecosport

Saiba quantos km por litro faz o Volkswagen Crossfox e detalhes que você precisa saber para fazer o melhor negócio.

O CrossFox, um dos primeiros compactos a chegar no mercado brasileiro com uma proposta aventureira, se diferencia do hatch por ser 53 mm mais alto que o Fox.

Outros itens também o tornam diferente do irmão, como: estepe externo, o quebra-mato integrado ao para-choque, o rack de teto, os faróis de longo alcance, os estribos e as molduras laterais. 

Além disso, toda a plataforma do CrossFox foi calibrada para suportar rodagem em pisos irregulares.

Ele mede 4,05 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,60 m de altura e 2,46 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 280 litros.

O desempenho do motor responde muito bem ao pedal do acelerador fazendo com que as arrancadas sejam eficientes, indo de zero a 100 km/h em apenas 11,1 segundos.

Outra característica do propulsor é encher rápido o que permite desenvoltura ao veículo em subidas ou em momentos de ultrapassagem, sem precisar reduzir drasticamente as marchas.

O porta-malas do modelo tem capacidade para 280 litros.

O CrossFox, da fabricante alemã Volkswagen, é conhecido como uma versão esportiva do modelo compacto Fox, que carrega o estilo “aventureiro”.

O modelo foi apresentado originalmente em outubro de 2003, como carro-conceito durante o lançamento do Fox duas portas, mas só estreou no mercado nacional em 2005.

Como seu principal diferencial, o CrossFox possui uma suspensão elevada em 31 mm, além de 22 mm a mais de pneus e,  portanto, o modelo é 53 mm mais alto do que o compacto Fox.

Outros pontos que distinguem os dois veículos é que o CrossFox possui estepe externo, rack de teto, estribos, quebra-mato integrado ao para-choque e molduras laterais.

No Brasil, a família do Fox foi projetada para substituir o Gol, porém, os dois modelos acabaram ficando juntos no mercado nacional.

O Crossfox, versão off-road do Fox, foi totalmente desenvolvido no Brasil e é produzido na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. Atualmente, o modelo está posicionado como o segundo carro mais vendido da Volkswagen no país.

Com o conceito high roof, que significa teto alto, o modelo é bem mais espaçoso, o que proporciona mais conforto e segurança para o consumidor.

Ele passou por reestilizações em 2009 e em 2014, quando também ganhou o motor 1.6 16V flex – mais potente que o anterior 8V – e câmbio manual de seis marchas.

Na linha 2015, o modelo ganhou câmbio manual de seis marchas, faróis redesenhados, lanternas com novo formato e para-choques remodelados, além de uma estética que reforça a imagem aventureira com a moldura plástica nas caixas de roda, retrovisores com pintura prateada, rack de teto e o já famoso estepe no porta-malas.

Desde o modelo 2013, o Crossfox pode ser equipado com o câmbio automatizado I-Motion de cinco velocidades.

Ficha técnica doCrossfox

Motor

• Cilindrada 1599 cm³
• Potência máxima (G) 101,0cv – (A) 103,0cv / 5.750rpm
• Torque máximo (G) 14,3kgfm – (A) 14,5kgfm / 3.250rpm

Desempenho

• Aceleração de 0 a 100 km/h (G) 11,1s – (A) 10,9s
• Velocidade máxima (G) 175km/h – (A) 177km/h
• Transmissão Manual de 5 marchas

Dimensões principais

• Comprimento 4.082 mm
• Distância entre eixos 2.469 mm
• Largura 1.689 mm
• Altura 1.639 mm
• Reservatório de combustível: 50 litros
  

Itens de série doVolkswagen Crossfox

• Airbags 2.• Conexão externa para entretenimento inclui tomada com entrada auxiliar e inclui conexão USB.• Porta traseira abertura vertical.• Bluetooth inclui telefone e inclui transmissão de música.• Luz de emergência automática.• Portas: motorista, atrás do motorista, passageiro, atrás do passageiro e abertura à frente.• Freio auxiliar em rampas.• Ativação por voz.• Consumo de combustível secundário: 10,6 e 11,7.• Distribuição eletrônica de frenagem EBD.• Estepe em liga leve, localizado em suporte específico traseiro e normal.• Rodas dianteiras e traseiras em liga leve aro 15 com 6,0pol de largura.• Vidros elétricos na dianteira com acionamento em dois toques e vidros elétricos na traseira.• Limpador do para-brisa com intermitência fixa.• Vidros verdes.• Vidro traseiro fixo com anti-embaçante e limpadores do para-brisa de ciclo intermitente.• Retrovisores das portas do motorista e passageiro com ajuste elétrico na pintado e luzes indicadoras.• Retrovisor interno.• Ar condicionado.• Transmissão manual com seis velocidades no assoalho, MQ200 e manual.• Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais, suspensão tipo eixo de torção e traseira com roda tipo semi-independente e molas helicoidais.• Compartimento abaixo do banco do motorista.• Volante de direção com ajuste de altura e ajuste na distância multifuncional.• Banco traseiro com capacidade para três lugares, encosto em uma peça, com assento inteiriço, voltado para frente e manual.• Bancos dianteiros individuais, sem ajustes para motorista e passageiro, modo manual.• Revestimento dos bancos em tecido.• Cintos de segurança traseiros no assento do motorista, cintos de segurança traseiros no assento do passageiro, cintos de segurança traseiros tipo abdominal no assento central estático.• Cintos de segurança no assento do motorista e do passageiro com pré-tensionador e ajuste na altura.• Com ajuste na altura nos bancos dianteiros, três apoios de cabeça com ajuste na altura nos bancos traseiros.• Airbag dianteiro para motorista e passageiro.• Bagageiro.• Pintura normal.• Alarme.• Travamento central remoto e sensível à velocidade.• Cobertura do porta-malas rígida.• Pneus: dianteiros, traseiros, 205 x 60 H e 91.• Luzes de neblina traseira.• Faróis de neblina dianteiros.• Faróis de superfície complexa e lâmpada halógena.• Acabamento de luxo com piano preto na alavanca de câmbio.• Computador de bordo com velocidade média, consumo médio de combustível, consumo instantâneo e autonomia.• Conta-giros.• Dois hodômetros parciais.• Painel de instrumentos.• Controle eletrônico de tração.

• Tração dianteira.

Fizemos a primeira viagem mais longa com o nosso Crossfox Imotion 2016 do teste de longa duração. Desta vez, resolvemos subir a serra para Campos do Jordão, distante mais ou menos 120 km de onde iniciamos a viagem - próximo a Igarata. No percurso o modelo foi também avaliado por um proprietário de um Ford EcoSport 2014.

Rodamos cerca de 285 km em percurso misto sendo que 240 em estrada para chegar à cidade de Campos do Jordão e 35 km em passeios aos pontos turísticos da cidade. A viagem foi feita com 4 passageiros sendo que um deles é proprietário de uma EcoSport 2014 o que possibilitou uma comparação entre os desempenho entre os dois carros visto que ele teve oportunidade de testar o carro por 30 km na estrada (subida da serra) e mais 10 km na cidade de Campos do Jordão, experiência que relataremos a seguir.

Programamos facilmente no GPS a viagem, aliás, diga-se de passagem, bem mais fácil no Crossfox do que no Maps and More do VW Up!. E chegamos tranquilamente ao nosso destino com quase 2 horas de viagem. Viagem, por sinal, muito confortável para todos, sem nenhum tipo de problema. Como não é novidade, Campos do Jordão "ferve" no mês de Julho e a cidade estava lotada de turistas com a temperatura oscilando entre 12 e 14 graus.

Estacionamos em vários lugares com a maior facilidade com a ajuda dos sensores traseiros e dianteiros. Um conforto! Pegamos vários trechos com neblina densa na serra tanto na ida como na volta e pudemos rodar sem problemas com os eficientes faróis de neblina do Crossfox.

O câmbio Imotion do Crossfox é muito superior ao Imotion do Up! (veja relato de subida de serra do up! I-Motion aqui). Dirigi a maior parte do percurso e afirmo que me senti dirigindo um carro automático, tal a eficiência deste câmbio nas mudanças de marcha. A bem da verdade, imperceptíveis.

Dono de EcoSport 2014 avalia o CrossFox I-Motion

Quanto ao dono da Ecosport que testou o veículo por 40 km ficou literalmente encantado com a suavidade e a precisão na troca de marchas, com o desempenho muito mais arrojado do Crossfox se comparado à Ecosport e também como a carro se comporta ao passar por terenos irregulares, valetas e quebra-molas.

Quanto aos recursos tecnológicos da central multimídia deixaram nosso convidado encantado e segundo palavras dele "o Crossfox é muito superior em tudo à Ecosport: eficiência, desempenho,tecnologia, acabamento interno e economia".

Ele achou apenas a suspensão um pouco mais dura o que faz o carro " pular" um pouco mais. Quanto ao consumo, o computador de bordo apontou média de 12.2 km/litro .

Chatices do Crossfox:

• A roda traseira cobre parcialmente a visão do vidro traseiro. Atenuada pelo recurso do sensores de estacionamento;
• Em rampas úmidas, pedregosas ou com grama ele derrapa tanto quanto o VW Up!;
• Os ajustes de velocidade na direção são acionados sem querer dependendo do modo como o motorista pega na direção. Por 2 vezes nesta viagem eles foram acionados involuntariamente.

Conclusão

O VW CrossFox 2016 I-Motion vem agradando nesses primeiros momentos do teste de longa duração especialmente pelo desempenho do motor, suavidade da transmissão, ótimo acabamento e funcionamento e precisão do sistema multimídia Discover Pro.